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          [發明專利]一種燃料電池車用暖風系統及包含其的汽車在審

          專利信息
          申請號: 202210241132.8 申請日: 2022-03-11
          公開(公告)號: CN114670601A 公開(公告)日: 2022-06-28
          發明(設計)人: 李超;王超;曾群欣 申請(專利權)人: 南京智電汽車研究院有限公司
          主分類號: B60H1/00 分類號: B60H1/00;B60H1/14;B60H1/03;B60L50/70;H01M8/04029
          代理公司: 上海諾衣知識產權代理事務所(普通合伙) 31298 代理人: 衣然
          地址: 211215 江蘇省南京*** 國省代碼: 江蘇;32
          權利要求書: 暫無信息 說明書: 暫無信息
          摘要: 發明公開了一種燃料電池車用暖風系統,所述暖風系統包括燃料電池電堆、循環水泵,其特征在于,還包括電子節溫器、散熱器總成、暖風芯體、鼓風機、風暖PTC、膨脹水箱、溫度傳感器和數據采集及控制單元。本發明的暖風系統可合理選擇單獨風暖PTC、風暖PTC與暖風芯體聯用或者單獨暖風芯體為車輛除霜和提供暖風,在不影響燃料電池電堆啟動時間且滿足車輛對于除霜和暖風需求的前提下,最大程度地利用電堆產生的余熱,降低了暖風的能耗,提升了車輛在低溫環境下使用暖風功能時的續航里程;僅設置少量節溫器,管路設計更加合理,便于電氣控制,且在汽車待機時,無需啟動大量部件。
          搜索關鍵詞: 一種 燃料電池 暖風 系統 包含 汽車
          【主權項】:
          暫無信息
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          本文鏈接:http://www.aube-tourisme.com/patent/202210241132.8/,轉載請聲明來源鉆瓜專利網。

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          • 本發明涉及汽車空調控制技術領域,本發明公開了一種汽車空調控制方法及汽車,所述方法包括:若外循環進氣百分比小于或等于100%且大于第一預設比值,根據當前環境溫度和第一預設溫度模型確定鼓風機進氣溫度;若外循環進氣百分比小于或等于第一預設比值且大于第二預設比值,根據當前環境溫度、當前車內溫度和第二預設溫度模型確定鼓風機進氣溫度;若外循環進氣百分比小于或等于第二預設比值且大于等于0,根據當前車內溫度和第三預設溫度模型確定鼓風機進氣溫度;根據鼓風機進氣溫度和目標調節溫度確定車內溫度調控策略。本發明無需在鼓風機進風口位置設置溫度傳感器,即可準確獲取鼓風機進氣溫度,提升了車內溫度控制穩定性和準確性。
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          • 本發明公開了一種車輛的熱管理系統和具有其的車輛,所述車輛的熱管理系統包括:電機換熱回路和動力電池換熱回路,所述電機換熱回路與所述動力電池換熱回路可選擇性地連通;可調式散熱器,所述可調式散熱器包括串聯于所述電機換熱回路的第一側換熱流道和串聯于所述動力電池換熱回路的第二側換熱流道,且所述可調式散熱器用于將所述電機換熱回路與所述動力電池換熱回路選擇性地連通,所述可調式散熱器在所述第一側換熱流道和所述第二側換熱流道中的散熱面積可調。本發明的車輛的熱管理系統,采用可調式散熱器,能夠針對不同的溫度環境,選擇不同的工作模式,擴大了車輛的熱管理系統的適用范圍。
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          • 本公開涉及一種空調冷凝器及車輛。該空調冷凝器包括換熱本體和支架,換熱本體內部設置有用于供冷媒流經的腔室,支架用于安裝到車輛的車身的頂部,換熱本體在上下方向可移動地連接于支架。在本申請提供的空調冷凝器中,當將支架安裝到車身的頂部后,由于換熱本體在上下方向(即車輛的高度方向)可移動地安裝于所述支架,使得換熱本體在車輛的高度方向上的位置能夠調節。這樣,在車輛行駛經過限高路段時,可使換熱本體相對于支架向下移動,以調節空調冷凝器的高度,對空調冷凝器進行折疊,從而降低整車高度,進而使得車輛能夠順利通過限高路段。待車輛通過限高路段后,可使換熱本體相對于支架向上移動,以升高換熱本體的高度,展開空調冷凝器。
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          • 不公告發明人 - 山東普澤光電科技有限公司
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          • 2021-02-22 - 2022-07-01 - B60H1/00
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          • 多驅動源搭載車輛具備檢測外氣的溫度的兩個溫度檢測部(30A?1、30B?1)??刂蒲b置(15)在第一驅動源對車輛驅動時進行制熱運轉的情況下,基于兩個溫度檢測部(30A?1、30B?1)中的檢測溫度高的溫度檢測部的檢測溫度來判定外氣溫度是否比規定值低??刂蒲b置(15)在判定為外氣溫度不比規定值低時,使利用第一制熱裝置的制熱運轉繼續??刂蒲b置在判定為外氣溫度比規定值低時,使第二驅動源工作而執行利用第二制熱裝置的制熱運轉。
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          • 2020-04-27 - 2022-07-01 - B60H1/00
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          • 本實用新型涉及汽車制冷技術領域,具體涉及一種分體式非獨立機組,包括前后軸向的主動輪,主動輪一端同軸設有輔助輪,輔助輪外緣面上開設有多個沿其圓周方向均布的滑動槽,滑動槽內滑動連接有滑桿,滑桿一端伸出滑動槽且設有弧形的支撐板,主動輪一側設有壓縮機,壓縮機上轉動連接有從動棘輪,壓縮機上設有電池,電池經線纜連接有閘刀開關,閘刀開關的閘刀可與支撐板接觸。有效的解決了現有的非獨立機組不便于節約能源,以及發動機停轉后易使貨物發生損壞的問題;本實用新型在汽車發動機進行旋轉的過程中,對電池進行充電,從而使能源得到節約,在汽車發動機停止旋轉后,閘刀開關自動閉合,保證了當汽車發動機停止后保證貨物不會損壞。
          • 電動汽車的車載空調控制方法、裝置、車輛及存儲介質-202210238270.0
          • 翟皓蓉;劉琳;章友京;沙文瀚 - 奇瑞新能源汽車股份有限公司
          • 2022-03-11 - 2022-06-28 - B60H1/00
          • 本申請公開了一種電動汽車的車載空調控制方法、裝置、車輛及存儲介質,其中,方法包括:接收電動汽車的車載空調的控制請求;識別控制請求的來源屬性或者優先級信息;基于來源屬性或者優先級信息,確定車載空調的組合服務類型或者原子服務類型,并驅動組合服務或者原子服務對應的執行組件執行控制請求對應的服務。由此,解決了相關技術中車載空調的控制策略單一,無法根據優先級進行邏輯判斷,導致車載空調最終的輸出狀態與需求不符的問題。
          • 一種燃料電池車用暖風系統及包含其的汽車-202210241132.8
          • 李超;王超;曾群欣 - 南京智電汽車研究院有限公司
          • 2022-03-11 - 2022-06-28 - B60H1/00
          • 本發明公開了一種燃料電池車用暖風系統,所述暖風系統包括燃料電池電堆、循環水泵,其特征在于,還包括電子節溫器、散熱器總成、暖風芯體、鼓風機、風暖PTC、膨脹水箱、溫度傳感器和數據采集及控制單元。本發明的暖風系統可合理選擇單獨風暖PTC、風暖PTC與暖風芯體聯用或者單獨暖風芯體為車輛除霜和提供暖風,在不影響燃料電池電堆啟動時間且滿足車輛對于除霜和暖風需求的前提下,最大程度地利用電堆產生的余熱,降低了暖風的能耗,提升了車輛在低溫環境下使用暖風功能時的續航里程;僅設置少量節溫器,管路設計更加合理,便于電氣控制,且在汽車待機時,無需啟動大量部件。
          • 車輛暖風控制方法、裝置、暖風系統以及車輛-202011556849.9
          • 魏天偉;穆宇;賈會亞;賈世龍;劉海松 - 長城汽車股份有限公司
          • 2020-12-24 - 2022-06-28 - B60H1/00
          • 本申請公開了車輛暖風控制方法、裝置、暖風系統以及車輛,涉及汽車技術領域,該方法包括:在車輛處于非熄火狀態時,獲得發動機水溫;至少根據所述發動機水溫與暖風控制策略之間的對應關系,確定所述車輛當前的目標暖風控制策略;并按照所述目標暖風控制策略,將所述車輛的暖風水路循環切斷或開啟。本申請實施例具有“因溫制宜”的思想原則,既能保持發動機在最有利的溫度范圍內工作,又能給出空調暖風系統的最大匹配性能邊界,有利于空調系統的成本控制以及發動機的性能維護。
          • 一種空調能耗的控制方法和裝置-202110309442.4
          • 崔天祥;易迪華;梁海強;代康偉 - 北京新能源汽車股份有限公司
          • 2021-03-23 - 2022-06-28 - B60H1/00
          • 本發明提供了一種空調能耗的控制方法和裝置,涉及汽車技術領域。所述方法包括:獲取空調系統的第一目標耗電量,所述第一目標耗電量包括電動壓縮機的第一耗電量和電加熱器的第二耗電量中的至少一種;根據所述第一目標耗電量,獲取整車耗電量;若所述整車耗電量大于整車剩余電量,控制所述空調系統以低功耗模式運行。本發明提供的空調能耗的控制方法和裝置,對空調系統進行能耗估算,可根據其估算的能耗結果對整車能量管理控制進行優化管理,以降低空調系統能耗提升整車續航,解決現有技術的汽車空調系統能耗過高,影響行駛汽車里程的問題。
          • 預約車內溫度的控制方法、車載終端、控制裝置及車輛-202110447794.6
          • 楊歡 - 北京新能源汽車股份有限公司
          • 2021-04-25 - 2022-06-28 - B60H1/00
          • 本發明提供了一種預約車內溫度的控制方法、車載終端、控制裝置及車輛,應用于車載終端的控制方法,包括:接收用戶終端通過服務器發送的遠程預約指令;當當前的第一時間點距用車時間點的第一時間間隔小于或等于第一閾值時,通過整車控制器發送第一喚醒信號和需求溫度至車輛的溫控裝置;接收溫控裝置反饋的溫度調節需求時間,并根據當前的第二時間點、用車時間點以及溫度調節需求時間,得到溫控裝置的啟動時間點;當第二時間點晚于或等于啟動時間點時,通過整車控制器控制溫控裝置啟動。使得本發明的預約車內溫度的控制方法可根據用戶需求以及車輛條件進行控制,在滿足用戶需求的同時以節能的方式控制溫控裝置,使得車內溫度可控且避免了電能浪費。
          • 一種新能源車輛空氣調節系統及節能控制方法-202210013678.8
          • 蘇木盛 - 蘇木盛
          • 2022-01-04 - 2022-06-28 - B60H1/00
          • 本發明公開了一種新能源車輛空氣調節系統,包括A三通閥,A三通閥具有兩個進氣接口和一個出氣接口,兩進氣接口分別連接和外界連通的進氣管以及汽車內部連通的內循環進氣管,A三通閥的出氣接口通過氣管連接過濾器,過濾器通過氣管連接暖氣調節裝置,暖氣調節裝置通過氣管連接進氣泵,進氣泵通過氣管連接汽車的空調出氣口,暖氣調節裝置用于電加熱和/或利用太陽能加熱空氣,本發明能夠實現節能功能的目的,實現在有光照的條件下,利用太陽能的熱量取暖的目的,還能夠在低溫條件下,加熱電池,使得電池處于適宜的溫度環境,避免低溫導致的鋰電池電容量降低的問題。
          • 一種汽車空調的控制方法及系統-202210031167.9
          • 劉飛;劉俊杰;劉旭;李融 - 北京新能源汽車股份有限公司
          • 2022-01-12 - 2022-06-28 - B60H1/00
          • 本申請提供了一種汽車空調的控制方法及系統,其中,所述方法包括:通過車輛傳感器采集溫度信息集,所述溫度信息集包括車內產生溫度信息、陽光產生溫度信息、車外環境溫度信息;獲得用戶設定溫度;根據所述車內產生溫度信息、陽光產生溫度信息、車外環境溫度信息、用戶設定溫度,計算獲得恒溫能量需求信息;根據所述恒溫能量需求信息,獲得空調工作溫度,并按照所述空調工作溫度生成控制參數信息,所述控制參數信息用于按照空調工作溫度控制汽車空調的出風溫度。解決了現有技術中存在控制的瞬態時間過長,用戶需要較長時間才能得到期望的車內溫度,用戶出行體驗欠佳的技術問題。
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