[發明專利]電力推進系統有效
| 申請號： | 201780051616.3 | 申請日： | 2017-08-22 |
| 公開（公告）號： | CN109562836B | 公開（公告）日： | 2022-06-28 |
| 發明（設計）人： | T.庫皮塞夫斯基;B.W.米勒;R.M.馮德雷爾 | 申請（專利權）人： | 通用電氣公司 |
| 主分類號： | B64D27/02 | 分類號： | B64D27/02;H02J1/10;H02J4/00 |
| 代理公司： | 中國專利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人： | 肖日松;譚祐祥 |
| 地址： | 美國*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
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| 摘要： | 一種推進系統包括電力推進器和燃氣渦輪發動機。該推進系統還包括聯接到燃氣渦輪發動機的旋轉構件的電機，其在燃氣渦輪發動機的操作期間生成處于基線電壓幅值的電壓。提供電連通總線來將電機電連接到電力推進器。推進系統還包括用于向電力推進器提供等于基線電壓幅值的大約兩倍的差分電壓的器件。 | ||
| 搜索關鍵詞： | 電力 推進 系統 | ||
【主權項】：
1.一種用于航空裝置的推進系統，包括：電力推進器;燃氣渦輪發動機，其包括壓縮機區段、渦輪區段、和旋轉構件，所述旋轉構件是與所述壓縮機區段的至少一部分和渦輪的至少一部分一起可旋轉的；電機，其聯接到所述燃氣渦輪發動機的所述旋轉構件，所述電機在所述燃氣渦輪發動機的操作期間生成處于基線電壓幅值的電壓;電連通總線，其將所述電機電連接到所述電力推進器；以及器件，其用于向所述電力推進器提供等于所述基線電壓幅值的大約兩倍的差分電壓。
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- 本實用新型公開了一種能遠程控制的一體式多旋翼無人機油動發電動力系統，包括：各部件均設置在機殼內；燃油發動機，能驅動永磁發電機發電，其自控裝置與控制單元通信連接；永磁發電機，其控制端與控制單元通信連接，該永磁發電機的交流電輸出端與整流單元的交流電輸入端電氣連接；整流單元，設有直流電外供輸出端和直流電備用端子，直流電外供輸出端作為無人機動力供電端，直流電備用端子與備用電池單元電氣連接；備用電池單元，設有遠程供電端，該遠程供電端與遠程控制單元電氣連接；控制單元，通過4G/5G網絡能根據接收的遙控信號或遠程控制信號對燃油發動機和永磁發電機進行對應的控制。該系統能實現遠程控制、集成度高、穩定可靠、高效和使用方便。
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- 本申請提供一種用于飛行器的混合電力推進系統和其渦輪機的起動方法。所述混合電力推進系統包括推進器和渦輪機。所述渦輪機包括高壓渦輪，所述高壓渦輪通過高壓轉軸驅動聯接到高壓壓縮機。所述混合電力推進系統還包括電氣系統，所述電氣系統包括第一電機、第二電機和電能儲存單元，所述電能儲存單元可電連接至第一電機和第二電機。所述第一電機聯接到所述渦輪機的所述高壓轉軸，所述第二電機聯接到所述推進器以用于驅動所述推進器以為飛行器提供推進益處。所述混合電力推進系統還包括控制器，所述控制器配置成將電功率從電源提供至所述第一電機，以驅動所述第一電機起動或者輔助起動所述渦輪機。
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- 本發明涉及一種航空發動機助力裝置，包括：發動機、電動/發電兩用機和螺旋槳同軸連接，發動機向航空發動機助力裝置提供總動力，電動/發電兩用機是根據起飛標定電壓程序設置標定電壓，其中，1/2標定電壓為電動助力狀態的基準電壓，若施加大于1/2標定電壓為電動加力狀態，若施加小于1/2標定電壓為電動減力狀態，若施加0電壓為發電狀態，電動/發電兩用機的輸出功率不大于發動機輸出功率的5％；還包括：轉矩傳感器、轉速測量器、蓄電池和系統控制器，轉矩傳感器和轉速測量器分別檢測發動機、電動/發電兩用機以及螺旋槳的轉矩和轉速，蓄電池容量不大于電動/發電兩用機工作30秒的用電量。上述系統即減小了摔機概率，還提高了上百倍的續航能力。
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- M.T.甘斯勒;R.C.洪 - 通用電氣公司
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- 本申請公開了一種混合動力電動推進系統包括渦輪機和電氣系統，所述電氣系統包括連接到所述渦輪機的電機。還公開了一種用于操作所述推進系統的方法包括：通過一個或多個計算裝置接收加速渦輪機以提供期望的推力輸出的命令；通過所述一個或多個計算裝置接收指示溫度參數接近或超過上限閾值的數據；以及通過所述一個或多個計算裝置響應于接收到所述加速所述渦輪機的命令且接收到所述指示所述溫度參數接近或超過所述上限閾值的數據而向所述電機提供電功率以向所述渦輪機增加功率從而提供或幫助提供所述期望的推力輸出。
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- 無人飛行器具有對準的前推進系統和后推進系統，前推進系統和后推進系統具備不同性能和/或噪聲特性。根據一些實施例，無人飛行器具有前發動機和前牽引式螺旋槳以及后發動機和后推進式螺旋槳。因此，前推進系統和后推進系統中的選定的一個與另一個相比被設置成分別具有較高和較低的運行飛行性能特性以及較高和較低的噪聲特征特性。例如，與后推進系統相比，前推進系統可設有較高的運行飛行性能和/或噪聲特征特性，而相反，與前推進系統相比，后推進系統可設有較低的飛行性能和/或噪聲特征特性。
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- 一種混合動力空氣機動飛行器，通過發動機和電池的高效操作，能夠進行長距離飛行，并且能夠根據飛行環境通過降低噪聲來減少不適感?；旌蟿恿諝鈾C動飛行器包括：發動機和發電機；與發電機電連接的電池和驅動電機；與驅動電機連接的第一螺旋槳和通過離合器與發電機連接的第二螺旋槳；以及控制器，基于包括混合動力空氣機動飛行器的飛行模式、所需功率、電池充電量和周圍飛行環境中的至少一個的飛行因素來控制發動機、離合器和驅動電機的驅動。
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- 空中機動交通工具及其操作方法-202110303784.5
- 鄭遇錫;李熙光;洪賢碩;全賢雨 - 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
- 2021-03-22 - 2022-04-19 - B64D27/02
- 一種空中機動交通工具及其操作方法，其中，發動機按要求操作以提供機械驅動力或電能。電池用來自發動機的電能充電。主旋翼使用電池的電能和發動機生成的電力進行操作以執行起飛、著陸和巡航。輔助旋翼設置在交通工具主體的重心處或者與該重心相鄰，并且經由離合器機機械連接至發動機。當離合器處于嚙合位置時，輔助旋翼通過從發動機接收機械驅動力來執行起飛、著陸或巡航?？刂破鞅O測電池和主旋翼的狀態，并且控制發動機和離合器的操作。
- 直升機變轉速混合動力系統及用此系統的直升機-202010743227.0
- 姜辰;王浩文;孫帆 - 清華大學
- 2020-07-29 - 2022-04-19 - B64D27/02
- 本發明公開了一種直升機變轉速混合動力系統及用此系統的直升機，所述直升機變轉速混合動力系統包括：發動機、電動機、發電機、行星減速器和輸出軸，所述發動機可驅動旋翼轉動，所述發動機包括：第一控制器，所述第一控制器可調整所述發動機的輸出；所述電動機包括：第二控制器，所述第二控制器可控制所述電動機的輸出用于補充調整所述旋翼的轉速；所述發電機和所述發動機相連并通過所述發動機實現驅動，所述發電機包括：第三控制器，所述第三控制器可實現電能轉換，并將所述電能提供給所述電動機；所述行星減速器設置在所述發動機與所述輸出軸之間。根據本發明的直升機變轉速混合動力系統結構更優化，控制邏輯簡單，安全性和穩定性更高。
- 用于飛行器的推進系統及用于操作其的方法-201810757913.6
- N.A.瓦納;D.E.伯格斯騰;D.A.古茨 - 通用電氣公司
- 2018-07-11 - 2022-04-08 - B64D27/02
- 本申請公開一種混合電力推進系統，其包括渦輪機械，聯接到所述渦輪機械的電機，以及聯接到所述渦輪機械的推進器。本申請還公開一種用于操作混合電力推進系統的方法，其包括：操作渦輪機械以驅動推進器；接收指示所述混合電力推進系統的故障狀況的數據；響應于接收到指示故障狀況的數據，減少到所述渦輪機械的燃燒部段的燃料流；以及響應于接收到指示故障狀況的數據，使用所述電機從所述渦輪機械提取動力以減慢所述渦輪機械的一個或多個旋轉部件。
- 一種多動力源混聯混合動力固定翼飛行器及其控制方法-202011101558.0
- 朱耀鎏;王春燕;趙萬忠;宋迎東;張自宇;于博洋;孟琦康;曹銘純 - 南京航空航天大學
- 2020-10-15 - 2022-04-08 - B64D27/02
- 本發明公開了一種多動力源混聯混合動力固定翼飛行器及其控制方法，包括：機身、左機翼、右機翼、螺旋槳、動力耦合器控制單元、驅動電機、電機軸、發動機、動力耦合系統、ISG電機、整流器、逆變器、電機控制器、超級電容、控制模塊、光伏發電系統、油箱和尾翼；本發明采用發動機、ISG電機與超級電容的多動力源混合模式，相較于活塞式發動機混合模式能夠減輕重量，進一步提高固定翼飛行器的續航能力；與其他混合動力飛行器相比，本發明采用的光伏電池組具有清潔性、壽命長等特點，不會造成環境的污染。
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